1. 選用堅硬、耐磨、棱角豐富的石料
推薦：玄武巖、輝綠巖、閃長巖等火成巖，壓碎值 ≤20%，磨光值（PSV）≥42（高速公路要求 ≥45）；
避免使用石灰巖、砂巖等軟質或易磨光集料。
2. 控制集料潔凈度
粘附性差的粉塵會削弱瀝青-集料粘結，降低抗滑耐久性；
嚴格控制小于0.075mm顆粒含量（通常 ≤1%）。
二、優化混合料類型與級配設計（調控宏觀構造）
1. 采用抗滑型瀝青混合料
SMA（瀝青瑪蹄脂碎石）：粗集料骨架嵌擠，形成穩定宏觀紋理，構造深度達0.8~1.2mm；
OGFC（開級配排水式瀝青磨耗層）：空隙率18%~25%，兼具高抗滑與排水功能，雨天防滑效果極佳；
AC-C（抗滑型密級配）：通過調整4.75mm以上粗集料比例，提升表面粗糙度。
2. 控制關鍵篩孔通過率
增加2.36mm~4.75mm粒徑含量，避免細料“覆蓋”粗集料表面；
限制礦粉用量，防止瀝青膜過厚包裹集料棱角。
三、精準施工控制（保留設計紋理）
1. 避免過度碾壓
過度碾壓會使粗集料壓入混合料內部，導致表面“泛油”、紋理被瀝青膜覆蓋；
建議采用“靜壓+低幅高頻振動”組合，終壓遍數≤2遍。
2. 控制瀝青用量
瀝青用量過高易導致“析漏”或“泛油”，封閉表面紋理；
應按馬歇爾或Superpave設計確定最佳油石比，并現場動態調整。
3. 攤鋪溫度與速度穩定
溫度過高易使瀝青老化變脆，溫度過低則壓實不足，均影響抗滑耐久性。
四、表面處理與功能性罩面（快速提升抗滑）
1. 微表處（Micro-surfacing）
采用改性乳化瀝青+高PSV集料，施工后1~2小時開放交通，構造深度提升0.4~0.8mm。
2. 碎石封層（Chip Seal）
單層或多層撒布高磨光值碎石，適用于低等級公路或預防性養護。
3. 超薄磨耗層（NovaChip、UTFC等）
1.5~2.5cm厚，專為高抗滑、降噪、耐久設計，廣泛用于高速公路。
五、加強后期養護與監測
1. 定期檢測抗滑指標
擺式摩擦系數（BPN）≥45（高速）、橫向力系數（SFC）≥54；
構造深度（TD）≥0.55mm（規范最 低值），理想值0.8mm以上。
2. 及時清除油污與拋光層
路面長期使用后集料表面被磨光，可采用高壓水射流或銑刨恢復紋理；
對“泛油”路段進行霧封層或選擇性銑刨處理。
典型案例：
浙江某高速在雨季事故多發路段加鋪2cm OGFC-13，雨天橫向力系數從42提升至68，交通事故下降70%。
總結口訣：
“硬石粗構、少油快壓、SMA/OGFC優先、養護跟上” —— 多措并舉，長效抗滑。